Na mednarodnem logističnem trgu, ki ga je prizadel COVID-19, je od druge polovice leta 2020 prišlo do velikega dviga cen, eksplozije in pomanjkanja omar.Sestavljeni indeks kitajskih izvoznih kontejnerskih prevozov se je konec decembra lani povzpel na 1658,58, kar je nova najvišja vrednost v zadnjih 12 letih.Marca lani je incident "stoletne zastoje ladij" v Sueškem prekopu okrepil pomanjkanje transportnih zmogljivosti, postavil novo najvišjo ceno centraliziranega prevoza, prizadel svetovno gospodarstvo, mednarodna logistična industrija pa je bila uspešno izven kroga.
Poleg vpliva političnih sprememb in geografskih konfliktov v različnih državah sta mednarodna logistika in dobavna veriga v zadnjih dveh letih postala v središču pozornosti v industriji.»Zastoji, visoka cena, pomanjkanje kontejnerjev in prostora« je bil lani ključni vnos ladijskega prometa.Čeprav so se različne strani trudile tudi z različnimi prilagoditvami, pa značilnosti mednarodne logistike, kot so »visoke cene in zastoji« leta 2022, še vedno vplivajo na razvoj mednarodne skupnosti.
Na splošno bo dilema globalne dobavne verige, ki jo povzroča epidemija, vključevala vse družbene sloje in mednarodna logistična industrija ni izjema.Še naprej se bo soočala z velikimi nihanji prevoznine in prilagajanjem strukture transportnih zmogljivosti.V tem kompleksnem okolju bi morali tuji trgovci obvladati trend razvoja mednarodne logistike, si prizadevati za reševanje aktualnih problemov in iskanje nove smeri razvoja.
Trend razvoja mednarodne logistike
Zaradi vpliva notranjih in zunanjih dejavnikov se trend razvoja mednarodne logistične industrije odraža predvsem v "protislovju med ponudbo in povpraševanjem po transportnih zmogljivostih še vedno obstaja", "naletu združitev in prevzemov panog", "nenehni rasti prometa". naložbe v nastajajoče tehnologije" in "pospešen razvoj zelene logistike".
1. Še vedno obstaja protislovje med ponudbo in povpraševanjem po prometnih zmogljivostih
Protislovje med ponudbo in povpraševanjem po transportnih zmogljivostih je bilo vedno problem mednarodne logistične industrije, ki se je v zadnjih dveh letih še poglobil.Izbruh epidemije je postal gorivo za zaostritev protislovja med transportnimi zmogljivostmi in napetostjo med ponudbo in povpraševanjem, zaradi česar ni mogoče pravočasno in učinkovito povezati distribucijskih, transportnih, skladiščnih in drugih povezav mednarodne logistike. .Politike preprečevanja epidemij, ki jih izvajajo različne države zaporedoma, pa tudi vpliv okrevanja razmer in povečanja inflacijskega pritiska ter stopnja gospodarskega okrevanja različnih držav so različni, kar ima za posledico koncentracijo svetovnih prometnih zmogljivosti v nekaterih državah. proge in pristanišča, zato je za ladje in osebje težko zadostiti povpraševanju trga.Pomanjkanje kontejnerjev, prostorov, ljudi, naraščajoče cene tovora in zastoji so postali glavobol za ljudi v logistiki.
Za logistike so se od druge polovice lanskega leta politike obvladovanja epidemije v mnogih državah sprostile, pospešeno prilagajanje strukture dobavne verige, težave, kot so dvig tovornih stopenj in zastoji, so do neke mere omilili, kar jim spet daje upanje.Leta 2022 je vrsta ukrepov za oživitev gospodarstva, ki so jih sprejele številne države po vsem svetu, ublažila pritisk mednarodne logistike.
Vendar pa bo protislovje med ponudbo in povpraševanjem po transportnih zmogljivostih, ki ga povzroča strukturna dislokacija med razporeditvijo transportnih zmogljivosti in dejanskim povpraševanjem, še v letošnjem letu, saj popravka neusklajenosti transportnih zmogljivosti ni mogoče dokončati v kratkem.
2. Panožne združitve in prevzemi rastejo
V zadnjih dveh letih so se združitve in prevzemi v mednarodni logistični industriji močno pospešili.Mala podjetja se še naprej združujejo, velika podjetja in velikani pa izberejo priložnost za pridobitev, kot je prevzem skupine easystent logistics group s strani družbe easystent, prevzem portugalskega podjetja Huub za e-trgovino s strani Maerska in tako naprej.Logistični viri se še naprej približujejo glavi.
Pospešek združevanja in prevzema med mednarodnimi logističnimi podjetji po eni strani izvira iz potencialne negotovosti in praktičnega pritiska, panoga M & dogodek pa je skoraj neizogiben;Po drugi strani pa se nekatera podjetja aktivno pripravljajo na kotacijo, zato morajo razširiti svoje proizvodne linije, optimizirati svoje storitvene zmogljivosti, povečati konkurenčnost na trgu in izboljšati stabilnost logističnih storitev.Hkrati pa morajo podjetja zaradi krize dobavne verige, ki jo je povzročila epidemija, soočiti z resnim nasprotjem med ponudbo in povpraševanjem ter globalno logistiko izven nadzora, zgraditi neodvisno in nadzorovano dobavno verigo.Poleg tega je močno povečanje dobička svetovnih ladijskih podjetij v zadnjih dveh letih povečalo tudi zaupanje podjetij, da bodo začela M&A.
Po dveh letih M&A vojne se bo letošnja M&A v mednarodni logistični industriji bolj osredotočila na vertikalno integracijo gorvodnega in nižjega toka za izboljšanje odpornosti na udarce.Za mednarodno logistično industrijo bodo zaradi pozitivne volje podjetij, zadostnega kapitala in realnih povpraševanja integracijo M&A postala ključna beseda za razvoj industrije v letošnjem letu.
3. Naložbe v nastajajoče tehnologije so še naprej rasle
Zaradi epidemije postajajo vse bolj izraziti problemi mednarodnih logističnih podjetij pri razvoju poslovanja, vzdrževanju strank, človeških stroških, obračanju kapitala in tako naprej.Zato so nekatera mala, srednje velika in mikro mednarodna logistična podjetja začela iskati spremembe, kot so znižanje stroškov in realizacija preobrazbe s pomočjo digitalne tehnologije ali sodelovanje z industrijskimi velikani in podjetji mednarodne logistične platforme, da bi pridobili boljšo poslovno moč. .Digitalne tehnologije, kot so e-trgovina, internet stvari, računalništvo v oblaku, veliki podatki, blockchain, 5g in umetna inteligenca, ponujajo možnost za preboj skozi te težave.
Pojavlja se tudi porast investicij in financiranja na področju digitalizacije mednarodne logistike.Po razvoju v zadnjih letih so bila iskana mednarodna logistična digitalna podjetja na čelu razdeljenega tira, pojavlja se velika količina financiranja v panogi, kapital pa se je postopoma zbiral na čelu.Na primer, flexport, rojen v Silicijevi dolini, ima v manj kot petih letih skupno financiranje v višini 1,3 milijarde ameriških dolarjev.Poleg tega je zaradi pospeševanja združevanja in prevzema ter integracije v mednarodno logistično industrijo uporaba nastajajočih tehnologij postala eden glavnih načinov za podjetja, da gradijo in ohranjajo svojo osnovno konkurenčnost.Zato se lahko uporaba novih tehnologij v industriji leta 2022 še naprej povečuje.
4. Pospešiti razvoj zelene logistike
V zadnjih letih se je globalno podnebje močno spremenilo in pogosto so se pojavljale ekstremne vremenske razmere.Od leta 1950 vzroki za globalne podnebne spremembe izvirajo predvsem iz človekovih dejavnosti, kot so emisije toplogrednih plinov, od katerih je vpliv CO ν približno dve tretjini.Za spopadanje s podnebnimi spremembami in varovanje okolja so vlade različnih držav aktivno izvajale delo in oblikovale vrsto pomembnih sporazumov, ki jih predstavlja Pariški sporazum.
Logistična industrija kot strateška, osnovna in vodilna panoga nacionalnega gospodarskega razvoja nosi pomembno nalogo ohranjanja energije in zmanjševanja ogljika.Glede na poročilo, ki ga je objavil Roland Berger, je transportna in logistična industrija "glavni prispevek" k svetovnim emisijam ogljikovega dioksida, kar predstavlja 21 % svetovnih emisij ogljikovega dioksida.Trenutno je pospeševanje zelene in nizkoogljične preobrazbe postalo soglasje logistične industrije, "dvojni ogljični cilj" pa je postal tudi vroča tema v industriji.
Večja gospodarstva po svetu nenehno poglabljajo ključne ukrepe, kot so oblikovanje cen ogljika, tehnologija ogljika in prilagajanje energetske strukture v skladu s strategijo "dvojnega ogljika".Na primer, avstrijska vlada načrtuje, da bo leta 2040 dosegla "ogljično nevtralnost / neto nič emisij";Kitajska vlada načrtuje, da bo leta 2030 dosegla "vrhunec ogljika" in leta 2060 "ogljično nevtralnost / ničelne neto emisije". Na podlagi prizadevanj različnih držav pri uresničevanju cilja "dvojnega ogljika" in pozitivnega odnosa ZDA do vrnitve Pariškemu sporazumu se bo letos nadaljevalo prilagodljivo prilagajanje mednarodne logistične industrije okrog cilja "dvojnega ogljika" v zadnjih dveh letih.Zelena logistika je postala nov tir tržne konkurence, tempo zmanjševanja emisij ogljika in spodbujanja razvoja zelene logistike v panogi pa se bo še pospeševal.
Skratka, v primeru ponavljajočih se epidemij, nenehnih izrednih razmer in postopno počasne transportne logistične verige bo mednarodna logistična industrija še naprej prilagajala svojo poslovno postavitev in smer razvoja v skladu s politikami in smernicami vlad.
Protislovje med ponudbo in povpraševanjem po transportnih zmogljivostih, združitvijo in povezovanjem panog, vlaganjem v nastajajoče tehnologije in zelenim razvojem logistike bo imelo določen vpliv na razvoj mednarodne logistične industrije.Priložnosti in izzivi bodo sobivali v letu 2022.
Čas objave: 8. april 2022